Carburants de remplacement

在开发和完善替代燃料来源的过程中，脱碳过程经历了最重要的转变. 而用户除了柴油以外几乎没有其他选择, le biodiesel et le gaz naturel, 在许多方面都取得了进展，大大扩大了这些选择.

Depuis des années, SMS设备密切关注替代燃料领域的发展, 认识到他们是“新常态”，他们肯定会成为. À cette fin, 我们聚集了一个高技能和知识渊博的团队，以帮助我们的客户了解什么将回应, ou ne répondra pas, à leurs besoins actuels et futurs. 许多创新的解决方案需要时间来成熟, 发展支持性基础设施, être acceptées à grande échelle, etc. 然而，当前和容易获得的选项可以为任何面向未来的公司提供一个理想的起点，以应对脱碳的挑战.

最不拥挤的道路很快就会变得非常繁忙. 让全国最大的彩票平台帮助您考虑替代方案.

LA SOLUTION DE REMPLACEMENT ÉTABLIE

Bio-diesel

Le biodiesel, fabriqué à partir de soja, de canola, 植物油或动物脂肪, 是最常见和最著名的替代柴油吗. 当用作柴油的替代品时, 生物柴油可以在温室气体(ghg)排放方面提供显著的优势，并减少发动机部件的磨损.

新一代替代方案

Diesel renouvelable

Le diesel renouvelable, 也称为加氢处理植物油(HVO), 与传统生物柴油相比有明显的改进. 这是市场上最“绿色”的柴油，无味无色，具有令人印象深刻的性能优势. 由植物油加氢处理工艺制成, 用过的食用油和脂肪, 以及其他来自生物质的原材料，如垃圾, le bois et les déchets agricoles, 可再生柴油必须符合与石油基柴油相同的ASTM标准. 它可以代替柴油(不混合)，而不需要改变车辆的动力系统或加油站的设备. 这种燃料在长期储存期间保持稳定，不会堵塞燃料过滤器. Parmi les autres avantages, 注意车辆性能的提高, 减少50%的温室气体排放, 提高燃油经济性, 减少维护需求，提高寒冷天气的性能.

LE CARBURANT DE L’AVENIR

Hydrogène

氢是地球上最丰富的资源之一, 它的燃烧不会产生碳排放，可以用绿色能源生产. 尽管氢作为运输燃料的市场仍处于起步阶段，但它的潜力是巨大的, 政府和工业界正在努力为清洁氢的生产和分销让路, économique et sûr. 氢作为替代燃料的前景是光明的, 因为内燃机可以改装成以氢为燃料，而氢发动机的主要废物是水蒸气, et non le dioxyde de carbone. Aussi, contrairement à l’essence, 氢在“稀燃料混合条件”下燃烧良好, 也就是说，当氧气远远超过燃料时, 提高能源效率，同时显著减少氮氧化物排放.

Selon l’analyse de leur cycle de vie, 替代燃料或清洁燃料产生的温室气体排放比传统石油燃料少得多. 生命周期分析用于评估产品生命周期中所有阶段的环境影响, 特别是原材料的提取, le traitement, la fabrication, la distribution, 使用、处置或回收. Lorsqu’on compare des carburants, 生命周期分析可以集中在燃料生命周期的特定部分, 例如，从提取到使用, 也被称为“从井到轮”, 确定每种燃料的优点或问题.

Au Canada, 动机是符合《全国最大的彩票平台》下的国家自主贡献(ndc)，以及到2030年将其排放量在2005年的基础上减少40 - 45%的目标. 该法律还规定了到2035年提前10年制定国家减排目标的义务, 2040 et 2045. 每个目标都需要可信的、基于科学的减排计划来实现.

有许多替代燃料，包括:

Éthanol cellulosique
Biodiesel diesel renouvelable
Carburant d’aviation durable
Gaz naturel renouvelable
Propane renouvelable
Hydrogène

生物柴油是柴油发动机中使用的柴油燃料的替代品，由植物油等可再生材料制成, l’huile de cuisson usée, les graisses animales, l’huile de poisson, 海藻油和潜在的纤维素原料.

有趣的是:生物柴油已经在传统柴油汽车中找到了它的位置，通常可以以高达20%的浓度集成。. Selon l’EPA, 与传统的石油柴油相比，生物柴油排放的一氧化碳减少11%，颗粒物减少10%.

可再生柴油也被称为加氢处理植物油(HVO)或氢化衍生可再生柴油(HDRD)，并根据EN15940标准认证. 可再生柴油的处理与传统柴油相同，而且, 因为可再生柴油是一种补充燃料, 它符合ASTM D975石油柴油规范，可以混合, 用石油柴油运输甚至加工.

兴趣点:通常由植物油制成, d’huile de cuisson usée, de graisses animales, d’huile de poisson, 非食用玉米油和海藻油, 它减少了高达75%的温室气体排放，同时提供了约96%的传统柴油的能量密度.

Non. Le diesel renouvelable, précédemment appelé diesel vert, 通常通过加氢处理产生的碳氢化合物, mais aussi par gazéification, 热解和使用其他生化和热化学技术. 它符合ASTM D975石油柴油标准. Le biodiesel, comme mentionné, 是由可再生材料制成的柴油替代品吗. 符合ASTM D6751标准，可与石油柴油混合使用.

Oui. S’il est mélangé à plus de 5 %, 生物柴油可能需要改变车辆的动力系统和加油站设备, 而可再生柴油不需要任何改装. De plus, 可再生柴油可以完全替代柴油, 或以任何数量混合(不建议混合生物柴油超过5%). 它在长期储存时是稳定的, 不吸收大量水分，不堵塞燃料过滤器, tous des inconvénients du biodiesel.

虽然在实现“碳中和”目标方面没有那么有利, le biodiesel, 比传统柴油少排放11%的一氧化碳和10%的微粒, 然而，这是减少碳足迹的良好的第一步. De plus, 生物柴油已经广泛使用，目前在大多数地区与传统柴油混合使用. 由于它也提供了比极低硫柴油更好的润滑性能, 与石油柴油相比，它可以延长发动机寿命，并降低燃烧过程中的致癌物水平高达85%.

氢(H2)是一种替代燃料，可以从各种国家资源中生产. 尽管氢作为一种运输燃料的市场仍处于起步阶段, 政府和工业致力于清洁氢的生产和分销, 经济和安全的大规模使用燃料电池电动汽车(FCEV).

重点:轻型燃料电池电动汽车已经在一些地区的消费市场上有限供应, ici et à l’étranger. 公共汽车市场也在增长, 搬运设备(如叉车), les équipements de soutien au sol, 中型和重型卡车和船舶.

它是由纤维素(植物的纤维)而不是植物的种子或果实制成的乙醇(乙醇). 它可以由草、木材、藻类或其他植物产生. 纤维素乙醇比玉米乙醇含有更多的净能量，排放的温室气体要少得多. 乙醇是一种燃料，目前与汽油混合使用. 这种类型的燃料通常用于高性能车辆.

兴趣点:纤维素乙醇比玉米乙醇含有更多的净能量，排放的温室气体要少得多. Aussi, 一旦必要的基础设施到位, 纤维素乙醇将适用于任何能够使用E85燃料的多燃料车辆.

SAF是一种从可再生资源中提取的燃料，与传统燃料相比，它在整个生命周期内减少了二氧化碳的净排放量. 当SAF与常规航空燃料混合时, 它符合ASTM D1655标准, 这使得它可以用于现有的飞机和基础设施.

兴趣点:一系列不同的生物质和原材料可以用来生产燃料和, 一些商业航空公司已经成功地使用了它, 一定程度的未来使用/需求是有保证的.

GNR是一种管道气体，可以与传统天然气完全互换，因此可以用于天然气汽车. Essentiellement, GNR是一种经过纯度标准处理的沼气(有机物分解产生的气体). Comme le gaz naturel conventionnel, GNR可以作为压缩天然气(cng)或液化天然气(lng)运输的燃料.

兴趣点:除了减少甲烷(温室气体)排放的明显优势外, 使用GNR可以在燃料安全方面提供优势, 收集气体的地方的收入或节约和改善当地空气质量. En d’autres termes, 燃烧它并不能改善空气质量, 但从生物质中捕获气体可以改善它.

可再生丙烷是一种可以由各种原料制成的燃料, notamment l’huile de soja, 用过的食用油和动物脂. 今天最常见的可再生丙烷形式是从大豆油中生产可再生柴油的同一过程的副产品。.

兴趣点:用于生产可再生丙烷的资源不仅仅是大多数人认为是废物的材料, 但可能包括植物物质，如玉米. 根据世界液化石油气协会, 到2050年，可再生丙烷可以满足全球一半的丙烷需求.