狄龙: 加拿大有几个司机. 在监管方面, 最近生效的清洁燃料管理标准是最大的. 该法规规定，加拿大使用的汽油和柴油燃料的碳强度必须逐年降低. 满足这一需求的唯一途径是在这些燃料中加入更多的可再生成分.
另一个是 康明斯最近还批准了其所有等级的全系列柴油高马力发动机，可使用高达100%的可再生柴油. 与传统柴油相比，使用可再生柴油可减少高达90%的温室气体净排放, 取决于原料和燃料途径. 引入这些发动机将使那些想要使用可再生柴油的客户有信心知道他们可以减少温室气体排放，而不会对设备造成任何风险.
狄龙: 可再生柴油也被称为技术术语HVO(加氢处理植物油)或HDRD(氢化衍生可再生柴油). 这是一种下一代生物燃料，使用与生物柴油等其他替代品类似的原料，但生产过程不同. 这给了它一些重要的优势. 与它的前身不同， 可再生柴油是一种一次性燃料这意味着它可以100%替代柴油燃料. 它也可以混合，你可以在柴油和可再生柴油之间交替使用. 所以，这里有很大的灵活性. 它也可以与现有的柴油燃料基础设施一起运输和储存.
因此，如果我们的客户愿意，他们将能够使用可再生柴油. 在一天结束的时候，这对客户来说是一种增值——这是一种“临时”解决方案, 而且不需要花费任何费用来修改设备. 它确实为它们的运营提供了另一种途径和选择.
Sylvain: 与生物柴油相比，HVO或HDRD与现有柴油的兼容性要好得多, 这就是为什么它们可以不混合使用. 我们测试和改进柴油的原因是为了确保替代燃料不会对发动机产生有害影响. 发动机下部的曲轴和活塞用机油润滑, 所以关注的是发动机的阀门和其他燃料系统部件, 哪些是由燃料润滑的. 这就是原因 我们已经测试了100%使用可再生柴油的影响 在发动机上部的所有部件上，并确保在道路上有可接受的磨损. 批准在所有大马力发动机中使用未混合可再生柴油是我们在持续创新的道路上又迈出了一步，帮助我们的客户减少碳足迹，同时保持性能和可靠性标准.
狄龙: 可再生柴油设施已经在加拿大上线. 在乔治王子有一家工厂，最近刚刚宣布今年夏天开始生产, 埃德蒙顿的一家大型工厂目前正在建设中, 哪一个在2025年完工, 该工厂预计将成为加拿大最大的可再生柴油生产商，每年生产600多万桶可再生柴油. 另外, 加拿大各地已经宣布了其他可再生柴油炼油厂, 其中许多公司计划到2027年投产.
Sylvain: 我们建造并供应一些小松设备中使用的柴油发动机, 全国最大的彩票平台是全球最大的独立小松经销商. 在北美, 这是最大的矿区, 即使算上人口是中国10倍的美国. So, 加拿大绝对是矿业和绿色矿业的领导者, 所以我们和全国最大的彩票平台的合作非常密切.
