生物柴油, 即脂肪酸甲酯, 最常见和最知名的替代柴油燃料是什么. 它是由大豆制成的, 油菜, 植物油或动物脂肪，并与传统柴油燃料混合，以改善整体温室气体性能.

它的使用, 然而, 是有限的, 如果生物柴油与柴油的混合物超过5%，则可能需要对车辆燃料系统和加油站进行重大修改. 生物柴油也有可能导致燃料过滤器堵塞, 寒冷天气性能问题, 还有一些长期储存的问题.

尽管有一些限制，小松已经批准在他们的发动机中使用高达20%的生物柴油混合物.

可再生柴油, 或HVO(加氢处理植物油), 与传统的生物柴油相比，有了显著的改进. 它可以作为柴油的替代品(高达100%), 没有混合壁限制)，没有修改车辆燃料系统或加油站设备. 它在长期储存中也很稳定，不会堵塞燃料过滤器.

“HVO很有吸引力，因为它是一种在分子水平上与柴油非常相似的燃料,麦金农说。. “然而，它不含硫，因此被认为是一种更清洁的柴油.“可再生柴油的燃料密度低于标准柴油. 正因为如此, 它确实会导致功率的轻微下降(1-2%)和燃料消耗的轻微增加.

虽然微粒排放低于柴油，但尾气排放相似. 净温室气体排放量的显著改善是什么, 考虑到种植生产燃料的作物所吸收的碳. 麦金农说:“这与化石燃料衍生的柴油非常相似。. “区别在于制造柴油的来源.”

可再生柴油目前的价格高于传统柴油, 而且在很多地方供应有限. 然而, 随着石油价格的上涨，柴油的市场供应将迅速扩大, 这一差距正在迅速缩小.

小松还批准了石蜡燃料(HVO), GTL, 等)的小松发动机，只要他们遵循燃料标准EN 15940和ASTM D975.

石蜡燃料可以用于带有DPF和SCR的发动机吗? 是的. 批准使用包括装有或不装有DPF和装有或不装有SCR后处理系统的发动机. 关键是要确保燃料符合EN 15940标准.

氢是地球上最丰富的资源之一, 燃烧时零碳排放, 并且可以由绿色能源生产. “康明斯, 我们大型采矿设备的柴油供应商, 是否正在开发一个中期解决方案的内燃机运行的氢,麦金农说。. “这将是一种压缩点火发动机，介于柴油发动机和内燃机之间.“该解决方案的开发将从公路发动机的小排量开始，以开发一种与燃料无关的发动机.

另一项重要技术是氢燃料电池, 它们通过电化学反应产生电力. 它们与电池有一个共同的优势，因为电池可以连接在一起以增加功率输出. 由于能量密度更高，该技术有可能显著优于电池, 而不是充电, 它只需要确保燃料供应是可用的. 加油时间将与今天的柴油非常相似. 小松正在与康明斯柴油公司合作开发氢动力矿用卡车.

然而，也存在着重大挑战. “氢气的体积密度远低于柴油或汽油,麦金农说。, “所以你需要一个大约三倍大的油箱来获得相同的容量和范围.”

另一个挑战是，目前大多数氢都是由天然气产生的，而且碳浓度很高, 因此，绿色替代能源和将其推向市场的基础设施必须得到扩展和部署.